• Version
• Downloaden 0
• Bestandsgrootte 4.00 KB
• Aantal bestanden 1
• Datum aanmaken December 15, 2025
• Laatst bijgewerkt December 15, 2025

Zorgen voor veilig transport van lithium-ionbatterijen：Key FAQs & Certification Requirements Explained --- Regelmatig bijgewerkt

Q1: Why can't lithium batteries be shipped casually by courier or air freight? Welke certificeringen zijn vereist?
A1: Lithiumbatterijen vormen een risico op thermische overstroming en kunnen tijdens transport brand of explosies veroorzaken. De Internationale Vereniging voor Luchtvervoer (IATA) en de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) classificeer ze als Klasse 9 gevaarlijke goederen, waarbij strikte naleving van de verpakking vereist is, etikettering, documentatie, en transportbeperkingen.

Vraag 2. Wat is het verschil tussen een cel en een batterij?

Een cel is een enkele omhulde elektrochemische eenheid bestaande uit één positieve en één negatieve elektrode die een spanningsverschil vertoont over de twee aansluitingen. Een batterij bestaat uit twee of meer cellen die elektrisch met elkaar verbonden zijn. Een batterij met één cel wordt beschouwd als een cel en niet als een batterij in het kader van de beperkingen die zijn vastgelegd in de DGR.

Q3. Zijn alle lithium- en natriumionbatterijen geclassificeerd als gevaarlijke goederen? (wanneer

vervoerd door de lucht/wanneer vervoerd als luchtvracht)?

Alle lithium- en natriumionbatterijen zijn geclassificeerd als gevaarlijke goederen vanwege de aanwezigheid van de dreiging van thermische overstroming en zijn onderworpen aan de vereisten van de DGR. Hoewel sommige lithium- en natriumionbatterijen in aanmerking komen voor transport als Sectie II en zijn vrijgesteld van bepaalde etikettering, verpakkings- en documentatievereisten, deze batterijen worden nog steeds gereguleerd als gevaarlijke goederen, en onderworpen aan alle andere vereisten, inclusief rapportage over gevaarlijke goederen.

Q4: Wat zijn de gebruikelijke certificeringen die vereist zijn voor het transport van lithiumbatterijen??
Het vervoeren van zelf verpakte lithium-ionbatterijen (EN 3480) vereist de staat van beschuldiging (SoC) zijn niet meer dan 30% van het nominale vermogen. Cellen of batterijen met een SoC-overschrijding 30% mag alleen worden verzonden met toestemming van zowel de staat van herkomst als de staat van de exploitant onder bijzondere bepaling A331, en zijn verboden in passagiersvliegtuigen, tenzij hiervoor toestemming is verleend door de relevante autoriteiten in overeenstemming met Bijzondere Bepaling A201.

Veel voorkomende certificeringen voor het transport van lithiumbatterijen omvatten doorgaans: UN38.3-testrapporten En Materiaalveiligheidsinformatiebladen (VIB/MSDS). De vereisten verschillen per vervoerswijze: mandaten voor luchtverzending een testrapport voor luchtvervoer voor lithiumbatterijen, terwijl zeevracht een testrapport zeevervoer.

Met 17 jarenlange onderzoek en ervaring in de sector, Keeppower biedt professionele certificeringsadviesdiensten als toonaangevende fabrikant van lithiumbatterijen. Wij bieden end-to-end ondersteuning, vanaf het ontwerp, bemonstering, en massaproductie van lithiumcellen en batterijpakketten, tot certificeringsverwerving en uiteindelijke oplevering. Ons team levert tijdige certificeringsbegeleiding, onderzoekt flexibele verzendoplossingen, en streeft naar het leveren van hoge kwaliteit, kosteneffectieve diensten die zowel tijd als middelen besparen voor onze klanten.

Vraag 5. Wat is het Wattuur (Wh) beoordeling van een lithium-ionbatterij en waarom is dit belangrijk?

De Wattuur (Wh) beoordeling is een belangrijke maatstaf voor de totale energiecapaciteit van een lithium-ionbatterij. Het wordt berekend met behulp van de formule: Wh = Nominale spanning (V) × Beoordeeld Capaciteit (Ah). Als de capaciteit wordt aangegeven in milliampère-uur (mAh), delen door 1,000 om te rekenen naar ampère-uren (Ah).

Deze beoordeling is vooral belangrijk bij de regulering van het luchtvervoer, aangezien het een kernclassificatiecriterium is onder de International Air Transport Association (IATA) Regelgeving voor gevaarlijke goederen. De Wh-waarde bepaalt of een batterij onder Sectie I valt (hoge energie) of Sectie II (lage energie) regels, wat op zijn beurt invloed heeft:

• Verpakkingseisen – of UN-gecertificeerde verpakkingen verplicht zijn
• Etikettering – of het hanteringsmerkteken voor de lithiumbatterij moet worden aangebracht
• Verzendbeperkingen – zoals vervoersverboden aan boord van passagiersvliegtuigen

Sleutelclassificatiedrempels:

• Cel:20 Wh-drempel
• Batterij (meercellig):100 Wh-drempel
• ≤ 20 Wh per cel ≤ 100 Wh per batterij:
  Komt doorgaans in aanmerking voor Sectie II (minder beperkend) vereisten, waaronder mogelijk vrijstellingen van UN-gecertificeerde verpakkingen en bepaalde markeringen.
• > 20 Wh per cel > 100 Wh per batterij:
  Valt onder de volledig gereguleerde categorie Sectie I, vereisen:
  • UN-gecertificeerde verpakking
  • Verbod op vervoer als vracht in passagiersvliegtuigen (P15)
  • Een verklaring van gevaarlijke goederen (DGD)

Vraag 6. Wat is een ontwerpwijziging die hernieuwde testen van het ontwerptype vereist??

De volgende bepalingen zijn ontleend aan de 8e herziene editie van het UN Manual of Tests and Criteria, paragraaf 38.3.2.2. Een cel of batterij die afwijkt van een getest ontwerp door:

1. Voor primaire cellen en batterijen, een verandering van meer dan 0.1 g of 20% per massa, welke groter is, naar de kathode, naar de anode, of aan de elektrolyt;
2. Voor oplaadbare cellen en batterijen, een verandering in Wattuur van meer dan 20% of een spanningsverhoging van meer dan 20%;
3. Een wijziging die de testresultaten wezenlijk zou beïnvloeden, wordt als een nieuw type beschouwd en wordt aan de vereiste tests onderworpen.

Opmerking: het type verandering waarvan kan worden aangenomen dat het verschilt van een getest type, zodanig dat dit zou kunnen leiden tot het mislukken van een van de testresultaten, kan omvatten, maar is niet beperkt tot:

1. Een verandering in het materiaal van de anode, de kathode, de afscheider of de elektrolyt;
2. Een verandering van beschermende apparaten, inclusief de hardware en software;
3. Een verandering in het veiligheidsontwerp van cellen of batterijen, zoals een ontluchtingsventiel;
4. Een verandering in het aantal samenstellende cellen;
5. Een verandering in de verbindingsmodus van componentcellen;
6. Voor accu's die moeten worden getest volgens T.4 met een piekversnelling van minder dan 150 gn, een verandering in de massa die het resultaat van de T.4-test negatief zou kunnen beïnvloeden en tot een storing zou kunnen leiden.