Gewährleistung eines sicheren Transports von Lithium-Ionen-Batterien：Key FAQs & Certification Requirements Explained --- Regelmäßig aktualisiert

Q1: Why can't lithium batteries be shipped casually by courier or air freight? Welche Zertifizierungen sind erforderlich?
A1: Bei Lithiumbatterien besteht die Gefahr eines thermischen Durchgehens und es kann während des Transports zu Bränden oder Explosionen kommen. Die International Air Transport Association (Iata) und die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) Klassifizieren Sie sie als Klasse 9 gefährliche Güter, eine strikte Einhaltung der Verpackung erfordern, Beschriftung, Dokumentation, und Transportbeschränkungen.

Q2. Was ist der Unterschied zwischen einer Zelle und einer Batterie??

Eine Zelle ist eine einzelne ummantelte elektrochemische Einheit, die aus einer positiven und einer negativen Elektrode besteht und an den beiden Anschlüssen eine Spannungsdifferenz aufweist. Eine Batterie besteht aus zwei oder mehr elektrisch verbundenen Zellen. Eine Einzelzellenbatterie gilt im Sinne der in der DGR festgelegten Beschränkungen als Zelle und nicht als Batterie.

Q3. Sind alle Lithium- und Natrium-Ionen-Batterien als Gefahrgut eingestuft? (Wann

beim Transport per Flugzeug/bei Transport als Luftfracht)?

Alle Lithium- und Natrium-Ionen-Batterien gelten aufgrund der Gefahr des thermischen Durchgehens als Gefahrgut und unterliegen den Anforderungen der DGR. Allerdings sind einige Lithium- und Natrium-Ionen-Batterien für den Transport gemäß Abschnitt II zugelassen und von bestimmten Kennzeichnungen ausgenommen, Verpackungs- und Dokumentationsanforderungen, Diese Batterien gelten immer noch als Gefahrgut, und vorbehaltlich aller anderen Anforderungen, einschließlich Gefahrgutmeldungen.

Q4: Welche allgemeinen Zertifizierungen sind für den Transport von Lithiumbatterien erforderlich??
Der Transport von selbst verpackten Lithium-Ionen-Batterien (UND 3480) erfordert der Ladezustand (SoC) zu sein nicht mehr als 30% der Nennkapazität. Zellen oder Batterien mit einem SoC über 30% Der Versand darf nur mit Genehmigung sowohl des Herkunftsstaats als auch des Betreiberstaats gemäß der Sonderbestimmung A331 erfolgen, und sind in Passagierflugzeugen verboten, es sei denn, dies wurde von den zuständigen Behörden gemäß der Sonderbestimmung A201 genehmigt.

Zu den gängigen Zertifizierungen für den Transport von Lithiumbatterien gehören typischerweise: UN38.3-Testberichte Und Datenblätter zur Materialsicherheit (Sicherheitsdatenblatt/MSDS). Die Anforderungen unterscheiden sich je nach Transportart: Luftfrachtvorschriften und Testbericht zum Lufttransport für Lithiumbatterien, während Seefracht eine erfordert Seetransport-Testbericht.

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F5. Was ist die Wattstunde? (Wh) Nennleistung einer Lithium-Ionen-Batterie und warum ist sie wichtig??

Der Wattstunde (Wh) Bewertung ist ein wichtiges Maß für die Gesamtenergiekapazität einer Lithium-Ionen-Batterie. Die Berechnung erfolgt nach der Formel: Wh = Nennspannung (V) × Bewertet Kapazität (Ah). Wenn die Kapazität in Milliamperestunden angegeben wird (mAh), dividieren durch 1,000 in Amperestunden umrechnen (Ah).

Diese Einstufung ist besonders wichtig für die Regulierung des Luftverkehrs, da es sich um ein zentrales Klassifizierungskriterium der International Air Transport Association handelt (Iata) Gefahrgutvorschriften. Der Wh-Wert bestimmt, ob eine Batterie in Abschnitt I eingestuft wird (hohe Energie) oder Abschnitt II (niedrige Energie) Regeln, was sich wiederum auswirkt:

Verpackungsanforderungen – ob UN-zertifizierte Verpackungen Pflicht sind
Kennzeichnung – ob das Lithiumbatterie-Handhabungszeichen angebracht werden muss
Versandbeschränkungen – etwa Transportverbote an Bord von Passagierflugzeugen

Wichtige Klassifizierungsschwellenwerte:

Zelle:20 Wh-Schwelle
Batterie (mehrzellig):100 Wh-Schwelle
≤ 20 Wh pro Zelle oder ≤ 100 Wh pro Batterie:
Im Allgemeinen qualifiziert für Abschnitt II (weniger restriktiv) Anforderungen, Dazu können Ausnahmen von UN-zertifizierten Verpackungen und bestimmten Kennzeichnungen gehören.
> 20 Wh pro Zelle > 100 Wh pro Batterie:
Fällt unter die vollständig regulierte Kategorie Abschnitt I, erfordern:
- UN-zertifizierte Verpackung
- Verbot der Beförderung als Fracht in Passagierflugzeugen (P15)
- Eine Gefahrgutdeklaration (DGD)

F6. Was stellt eine Designänderung dar, die eine erneute Designtypprüfung erfordert??

Die folgenden Bestimmungen sind der 8. überarbeiteten Ausgabe des UN-Handbuchs für Prüfungen und Kriterien entnommen, Absatz 38.3.2.2. Eine Zelle oder Batterie, die von einem getesteten Design abweicht:

Für Primärzellen und Batterien, eine Veränderung von mehr als 0.1 g oder 20% nach Masse, je nachdem, welcher Wert größer ist, zur Kathode, zur Anode, oder zum Elektrolyten;
Für wiederaufladbare Zellen und Batterien, eine Änderung der Wattstunden von mehr als 20% oder ein Spannungsanstieg von mehr als 20%;
Eine Änderung, die die Prüfergebnisse wesentlich beeinflussen würde, gilt als neuer Typ und muss den erforderlichen Prüfungen unterzogen werden.

Notiz: die Art der Änderung, bei der davon ausgegangen werden kann, dass sie von einem getesteten Typ abweicht, so dass es dazu führen könnte, dass eines der Testergebnisse fehlschlägt, kann beinhalten, ist aber nicht darauf beschränkt:

Eine Änderung des Materials der Anode, die Kathode, der Separator oder der Elektrolyt;
Ein Wechsel der Schutzeinrichtungen, einschließlich der Hardware und Software;
Eine Änderung des Sicherheitsdesigns von Zellen oder Batterien, wie zum Beispiel ein Entlüftungsventil;
Eine Änderung der Anzahl der Komponentenzellen;
Eine Änderung im Verbindungsmodus von Komponentenzellen;
Für Batterien, die nach T.4 mit einer Spitzenbeschleunigung kleiner als geprüft werden sollen 150 gn, eine Änderung der Masse, die das Ergebnis des T.4-Tests negativ beeinflussen und zu einem Ausfall führen könnte.