Garantir un transport sûr des batteries lithium-ion：Key FAQs & Certification Requirements Explained --- Mis à jour régulièrement

T1: Why can't lithium batteries be shipped casually by courier or air freight? Quelles certifications sont requises?
A1: Les batteries au lithium présentent un risque d'emballement thermique et peuvent provoquer des incendies ou des explosions pendant le transport.. L'Association du transport aérien international (Iata) et l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) classez-les comme classe 9 marchandises dangereuses, exigeant le strict respect des emballages, étiquetage, documentation, et restrictions de transport.

T2. Quelle est la différence entre une cellule et une batterie?

Une cellule est une unité électrochimique unique constituée d'une électrode positive et d'une électrode négative qui présente une différence de tension entre les deux bornes.. Une batterie est constituée de deux cellules ou plus connectées électriquement. Une batterie monocellulaire est considérée comme une cellule et non comme une batterie aux fins des limitations énoncées dans le DGR..

T3. Toutes les batteries au lithium et au sodium-ion sont-elles classées comme marchandises dangereuses (quand

transporté par voie aérienne/lorsqu'il est transporté comme fret aérien)?

Toutes les batteries lithium et sodium-ion sont classées comme marchandises dangereuses en raison de la présence d'un risque d'emballement thermique et sont soumises aux exigences de la DGR.. Bien que certaines batteries au lithium et au sodium-ion soient éligibles au transport en vertu de la section II et exemptées de certains étiquetages, exigences en matière d'emballage et de documentation, ces batteries sont toujours réglementées comme une marchandise dangereuse, et sous réserve de toutes autres exigences, y compris la déclaration des marchandises dangereuses.

T4: Quelles sont les certifications courantes requises pour le transport des batteries au lithium?
Le transport de batteries lithium-ion emballées seules (ET 3480) nécessite l'état de charge (SoC) être pas plus que 30% de capacité nominale. Cellules ou batteries avec un SoC dépassant 30% ne peut être expédié qu'avec l'approbation de l'État d'origine et de l'État de l'opérateur en vertu de la disposition spéciale A331., et sont interdits à bord des avions de passagers, sauf autorisation des autorités compétentes conformément à la disposition spéciale A201..

Les certifications courantes pour le transport des batteries au lithium incluent généralement Rapports d'essais UN38.3 et Fiches de données de sécurité (FDS/MSDS). Les exigences diffèrent selon le mode de transport: le transport aérien impose un rapport d'essai du transport aérien pour batteries au lithium, tandis que le fret maritime nécessite un rapport d'essai de transport maritime.

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Q5. Qu'est-ce que le wattheure (What) évaluation d'une batterie lithium-ion et pourquoi est-ce important?

Le Wattheur (What) notation est une mesure clé de la capacité énergétique totale d’une batterie lithium-ion. Il est calculé à l'aide de la formule: Wh = Tension nominale (V) × Noté Capacité (Ah). Si la capacité est donnée en milliampères-heures (mAh), diviser par 1,000 convertir en ampères-heures (Ah).

Cette notation est particulièrement importante dans la réglementation du transport aérien, car il s'agit d'un critère de classification essentiel selon l'Association du transport aérien international. (Iata) Règlement sur les marchandises dangereuses. La valeur Wh détermine si une batterie est classée dans la section I. (haute énergie) ou Section II (faible consommation d'énergie) règles, ce qui à son tour affecte:

Exigences en matière d'emballage – si un emballage certifié ONU est obligatoire
Étiquetage – si la marque de manipulation des batteries au lithium doit être appliquée
Restrictions d'expédition – telles que les interdictions de transport à bord d'avions de passagers

Seuils de classification clés:

Cellule:20 Quel seuil
Batterie (multicellulaire):100 Quel seuil
≤ 20 Wh par cellule ≤ 100 Wh par batterie:
Généralement admissible à la section II (moins restrictif) exigences, qui peut inclure des exemptions concernant les emballages certifiés ONU et certains marquages.
> 20 Wh par cellule > 100 Wh par batterie:
Appartient à la catégorie Section I entièrement réglementée, exigeant:
- Emballage certifié UN
- Interdiction du transport en tant que fret dans les avions de passagers (P15)
- Une déclaration de marchandises dangereuses (DGD)

Q6. Qu'est-ce qui constitue une modification de conception nécessitant de nouveaux essais de conception type ??

Les dispositions suivantes sont tirées de la 8e édition révisée du Manuel d'épreuves et de critères de l'ONU., paragraphe 38.3.2.2. Une pile ou une batterie qui diffère d'une conception testée par:

Pour piles et batteries primaires, un changement de plus de 0.1 g ou 20% en masse, selon ce qui est le plus grand, à la cathode, à l'anode, ou à l'électrolyte;
Pour piles et batteries rechargeables, une variation des watts-heures de plus de 20% ou une augmentation de tension supérieure à 20%;
Un changement qui affecterait matériellement les résultats des tests doit être considéré comme un nouveau type et doit être soumis aux tests requis..

Note: le type de changement qui pourrait être considéré comme différent d'un type testé, de telle sorte que cela pourrait conduire à un échec de l'un des résultats du test, peut inclure, mais ne se limite pas à:

Un changement dans le matériau de l'anode, la cathode, le séparateur ou l'électrolyte;
Un changement de dispositifs de protection, y compris le matériel et les logiciels;
Un changement de conception de sécurité dans les piles ou batteries, comme une valve de ventilation;
Un changement dans le nombre de cellules composantes;
Un changement de mode de connexion des cellules des composants;
Pour les batteries qui doivent être testées selon T.4 avec une accélération maximale inférieure à 150 gn, une modification de la masse qui pourrait avoir un impact négatif sur le résultat de l'essai T.4 et conduire à une défaillance.