Обеспечение безопасной транспортировки литий-ионных аккумуляторов：Key FAQs & Certification Requirements Explained --- Регулярно обновляется

1 квартал: Why can't lithium batteries be shipped casually by courier or air freight? Какие сертификаты необходимы?
А1: Литиевые батареи представляют собой риск выхода из-под перегрева и могут стать причиной пожара или взрыва во время транспортировки.. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) и Международная организация гражданской авиации (ИКАО) классифицировать их как класс 9 опасные грузы, требующие строгого соблюдения упаковки, маркировка, документация, и ограничения на транспортировку.

2 квартал. В чем разница между элементом и батареей?

Ячейка представляет собой единый электрохимический блок, состоящий из одного положительного и одного отрицательного электрода, который имеет разность потенциалов на двух клеммах.. Аккумулятор представляет собой две или более ячеек, электрически соединенных между собой.. Одноэлементная батарея считается элементом, а не батареей с точки зрения ограничений, изложенных в DGR..

Q3. Все ли литий-ионные и натрий-ионные батареи классифицируются как опасные грузы? (когда

перевозится по воздуху/при перевозке в качестве воздушного груза)?

Все литий-ионные и натрий-ионные аккумуляторы классифицируются как опасные грузы из-за наличия угрозы термического разгона и подпадают под требования DGR.. Хотя некоторые литий-ионные и натрий-ионные батареи подлежат перевозке в соответствии с разделом II и освобождаются от определенной маркировки, Требования к упаковке и документации, эти батареи по-прежнему регулируются как опасный товар., и при соблюдении всех остальных требований, включая отчетность об опасных грузах.

Q4: Какие общие сертификаты необходимы для перевозки литиевых батарей??
Перевозка литий-ионных аккумуляторов упакованных отдельно. (И 3480) требует состояние заряда (SoC) быть не более чем 30% номинальной мощности. Элементы или батареи с SoC, превышающим 30% может быть отправлен только с разрешения как Государства происхождения, так и Государства эксплуатанта в соответствии со Специальным положением A331., и запрещены на пассажирских самолетах, если только это не разрешено соответствующими органами в соответствии со Специальным положением A201..

Общие сертификаты на транспортировку литиевых батарей обычно включают: Протоколы испытаний UN38.3 и Паспорта безопасности материалов (Паспорт безопасности безопасности/паспорт безопасности безопасности). Требования различаются в зависимости от вида транспорта: Воздушная перевозка требует протокол испытаний воздушного транспорта для литиевых батарей, в то время как морские перевозки требуют протокол испытаний морского транспорта.

С 17 многолетний исследовательский и отраслевой опыт, Keeppower предоставляет профессиональные консультационные услуги по сертификации в качестве ведущего производителя литиевых батарей.. Мы предлагаем комплексную поддержку — от проектирования, выборка, и массовое производство литиевых элементов и аккумуляторных блоков, до получения сертификата и окончательной доставки. Наша команда своевременно предоставляет рекомендации по сертификации, изучает гибкие решения для доставки, и стремится обеспечить высокое качество, экономически эффективные услуги, которые экономят время и ресурсы наших клиентов.

Q5. Что такое ватт-час (Ведущий) Рейтинг литий-ионного аккумулятора и почему это важно?

The Ватт-чай (Ведущий) рейтинг является ключевым показателем общей энергетической емкости литий-ионного аккумулятора.. Он рассчитывается по формуле: Wh = номинальное напряжение (В) × Рейтинг Емкость (Ах). Если емкость указана в миллиампер-часах (мАч), разделить на 1,000 перевести в ампер-часы (Ах).

Этот рейтинг особенно важен в регулировании воздушного транспорта., поскольку это основной критерий классификации Международной ассоциации воздушного транспорта. (IATA) Правила обращения с опасными грузами. Номинал Втч определяет, относится ли батарея к разделу I. (высокая энергия) или Раздел II (низкая энергия) правила, что в свою очередь влияет:

Требования к упаковке: обязательна ли упаковка, сертифицированная ООН.
Маркировка – необходимо ли наносить знак обращения с литиевыми батареями
Ограничения на доставку – например, запрет на перевозку на борту пассажирских самолетов.

Ключевые пороговые значения классификации:

Клетка:20 Порог Втч
Батарея (многоклеточный):100 Порог Втч
≤ 20 Втч на ячейку ≤ 100 Втч на батарею:
Обычно соответствует разделу II (менее ограничительный) требования, которые могут включать освобождение от сертификации ООН упаковки и определенной маркировки..
> 20 Втч на ячейку > 100 Втч на батарею:
Подпадает под полностью регулируемую категорию Раздела I., требующий:
- Сертифицированная ООН упаковка
- Запрет на перевозку в качестве груза на пассажирских воздушных судах (P15)
- Декларация об опасных грузах (ДГД)

Q6. Что представляет собой изменение конструкции, требующее возобновления испытаний типа конструкции??

Следующие положения взяты из 8-го пересмотренного издания Руководства ООН по испытаниям и критериям., абзац 38.3.2.2. Элемент или батарея, отличающаяся от протестированной конструкции на:

Для первичных элементов и батарей, изменение более чем 0.1 г или 20% по массе, смотря что больше, к катоду, к аноду, или в электролит;
Для аккумуляторных элементов и батарей, изменение Ватт-часов более чем 20% или повышение напряжения более чем 20%;
Изменение, которое может существенно повлиять на результаты испытаний, должно считаться новым типом и должно быть подвергнуто необходимым испытаниям..

Примечание: тип изменения, который можно считать отличающимся от тестируемого типа, так, что это может привести к неудовлетворительному результату любого теста., может включать в себя, но не ограничивается:

Изменение материала анода, катод, сепаратор или электролит;
Смена защитных устройств, включая аппаратное и программное обеспечение;
Изменение конструкции безопасности элементов или батарей., например, выпускной клапан;
Изменение количества составляющих ячеек;
Изменение режима соединения ячеек компонентов;
Для батарей, подлежащих испытанию по Т.4 с максимальным ускорением менее 150 гн, изменение массы, которое может отрицательно повлиять на результат испытания Т.4 и привести к отказу.